Como siempre, las suspensiones son muy fáciles de configurar sin herramientas en ambos trenes, lo que garantiza que salgas a la caza del podio con total control. En la parte trasera, una opción de doble compresión regulable a mano permite a los pilotos ajustar la configuración de alta y baja velocidad en cuestión de segundos. La horquilla delantera también se puede regular fácilmente gracias a los clicks ajustables a mano situados en la parte inferior de la zapata y en el tapón superior.

Diseñada para proporcionar el máximo flujo, la caja del filtro de aire está diseñada con unos conductos de entrada colocados con precisión para evitar la deformación del aire y mantener la protección del filtro. El diseño del filtro Twin Air y de la fijación del mismo presenta un sencillo sistema de montaje a prueba de fallos para una instalación segura y precisa, asegurando que se pueda acceder fácilmente al mismo sin necesidad de herramientas, retirando el panel lateral izquierdo, para facilitar el mantenimiento en el mismo circuito. También se incluye una tapa de la caja del filtro de aire ventilada para todos los modelos SX y SX-F como pieza adicional.

La gama KTM SX y SX-F está concebida y diseñada para ofrecer a los pilotos un fácil acceso a los componentes de mantenimiento habitual, así como a los mandos de ajuste de las suspensiones. Esto permite un mantenimiento más rápido en pista y fuera de temporada, además de simplificar el motocross para los pilotos noveles sin equipo de mecánicos a su servicio.

Cuando cae la valla, tienes que ser el primero en salir de la línea de salida para intentar dominar (y ganar) el gallinero. La KTM 450 SX-F cuenta con uno de los propulsores de 4 tiempos más potentes y versátiles del paddock, con su motor SOHC que demuestra ser el ejemplo perfecto de ingeniería avanzada. Con una potencia máxima y un peso total del motor de sólo 26,8 kg, dejará a la competencia con más de una mancha de barro en la cara.

Control de salida, ¡Activado! Diseñada para ganar el holeshot, la gama KTM SX-F viene de serie con control de salida y función Quickshifter, que permite subir de marcha rápidamente sin usar el embrague. El control de salida se activa fácilmente pulsando simultáneamente los botones de control de tracción y del Quickshifter, y funciona limitando la cantidad de potencia a la rueda trasera, mejorando la tracción y evitando la pérdida de control al acelerar con fuerza. Mientras tanto, la función Quickshifter significa que puedes ir subiendo marchas desde la 2ª hasta la 5ª concentrándote únicamente en lo que tienes por delante.

El interruptor de cambio de mapa en los modelos KTM SX-F presenta un diseño sencillo, que permite una funcionalidad más fácil para alternar entre 2 mapas de motor. El mapa 1 proporciona una curva de potencia más lineal, mientras que el mapa 2 acelera de forma más agresiva y entrega una potencia explosiva. Por suerte, el control de tracción se puede activar o desactivar fácilmente desde el mismo interruptor, lo que garantiza la máxima tracción y una clara ventaja en condiciones de humedad o barro.

Prepárate para un asalto total. Las KTM SX y SX-F han recibido importantes actualizaciones de chasis directamente de los motos oficiales de los equipos KTM Factory Racing. Para empezar, la zona alrededor del soporte del amortiguador trasero se ha racionalizado, con soportes de motor y recortes para mejorar la flexión del chasis. La zona delantera del chasis tiene un grosor de paredes óptimo y con unos soportes de motor renovados.

Los protectores del depósito, que utilizan plásticos bicompuestos, canalizan el aire hacia los radiadores de forma más eficiente, mientras que un compacto rodillo bajo el depósito de combustible permite un ajuste del mismo más firme y seguro, reduciendo la posibilidad de que se produzcan rozaduras en el bastidor y mejorando drásticamente la durabilidad. Todo esto funciona junto con el triángulo de pilotaje especialmente desarrollado, para proporcionar un contacto con las rodillas y unas superficies de agarre inigualables, especialmente cuando estás pilotando de pie sobre las estriberas.

El motor de la KTM SX-F está inclinado 2º hacia atrás, lo que significa una gran mejora en la centralización de masas y una reducción del peso total, beneficiando la manejabilidad y el comportamiento anti-squat. El silenciador ofrece una respuesta mejorada en combinación con el interruptor de cambio de mapa y proporciona una nota de escape ligeramente más silenciosa.

Dejemos primero los aspectos técnicos; la horquilla WP XACT AER de 48 mm que equipan las KTM SX y SX-F incorpora un muelle neumático encapsulado y una cámara de aceite presurizada para una amortiguación progresiva y consistente, mientras que los bypass de aceite y aire reducen los picos de presión. En combinación con el sistema de amortiguación de válvula intermedia, todo esto proporciona unas sensaciones y un confort de pilotaje excepcionales. La horquilla también dispone de ajustes que no sólo complementan el chasis y el sistema de bieletas trasero, sino que garantizan un rendimiento estelar a todos los niveles. Hablando de reglajes, éstos se ajustan fácilmente mediante una única válvula de precarga de la presión de aire, así como mediante reguladores de compresión y extensión de fácil acceso. Además, la bomba de aire WP necesaria para ajustar la presión de aire de la horquilla se suministra de serie en el paquete de compra.

Manteniendo las cosas bajo control en la parte trasera, el amortiguador trasero WP XACT utiliza ajustes sacados directamente de los equipos oficiales de carreras de KTM. La geometría del chasis y del amortiguador se traduce en una mayor distancia al suelo de las bieletas, lo que las hace menos susceptibles de hacer tope. Los pernos de pequeño diámetro del sistema de bieletas ahorran peso, mientras que las nuevas juntas perfeccionan la respuesta del amortiguador trasero y las avanzadas características de amortiguación.

La gama de modelos KTM Motocross cuenta con un pedal de freno trasero especial que añade rigidez, resistencia a la flexión y tacto de frenado adicionales al conjunto general. En el otro extremo, una conexión forjada de la columna de dirección y unas pletinas de dirección mecanizadas, permiten la alineación perfecta de las barras de la horquilla. Esta geometría precisa de las pletinas garantiza una gran capacidad de respuesta y una acción suave de la horquilla, por no mencionar una estabilidad inquebrantable cuando vas a fondo a través de las roderas en busca del podio.

Transmitir la energía a la tierra es un trabajo duro. Sin embargo, horas de investigación y pruebas han llevado a la gama de Motocross de KTM a utilizar los neumáticos Dunlop GEOMAX MX34. Estas gomas, que proporcionan una estabilidad y un control inigualables al más alto nivel, cuentan con una carcasa rígida y un compuesto de caucho que mejora la amortiguación y la absorción, manteniendo el rendimiento hasta un 30% más que las versiones anteriores. La tecnología Progressive Cornering Block también mejora el agarre en las bermas, mientras que el dibujo trasero tiene un bloque central alto y ancho para una tracción y control deseables en cualquier otro lugar. Por último, esta exclusiva disposición de los bloques disipa la acumulación de barro, garantizando la tracción incluso en los circuitos más embarrados.

Disponible como PowerPart para la gama KTM SX-F, la Unidad de Conectividad Offroad (OCU) ofrece una amplia gama de funcionalidades y opciones de ajuste a través de la app KTMconnect. La OCU te ofrece una nueva visión de tu pilotaje, te permite modificar el comportamiento del motor e incluso te proporciona ajustes optimizados de la suspensión en función de las preferencias individuales y las condiciones de pilotaje. Bienvenido a un nuevo nivel de moto

A nadie le gusta quedarse enganchado. Menos mal que la geometría del amortiguador de las KTM SX y SX-F ofrece una distancia al suelo decente del sistema de bieletas, y que las estriberas de topología optimizada son menos susceptibles de engancharse en roderas profundas y haciendo scrubbing.

Una guía de cadena y un protector de cadena duraderos minimizan las posibilidades de engancharse con objetos externos, especialmente en terrenos extremadamente embarrados, al tiempo que reduce la acumulación de suciedad alrededor del basculante y la corona trasera. Para 2026 también hemos modificado los puntos de fijación y el tendido del cableado para que sea menos propenso al desgaste y los daños.

Además, el chasis hidroformado, cortado con láser y soldado con robot, ha sido diseñado para proporcionar una respuesta excepcional al piloto y estabilidad en línea recta, con unos parámetros de flexión longitudinal y torsional específicamente calculados. Esto significa que el chasis actúa como una especie de "amortiguador", lo que permite que el piloto se fatigue menos durante muchas vueltas a fondo.