Como siempre, las suspensiones son muy fáciles de configurar sin herramientas en ambos trenes, lo que garantiza que salgas a la caza del podio con total control. En la parte trasera, una opción de doble compresión ajustable a mano permite a los pilotos ajustar la configuración de alta y baja velocidad en cuestión de segundos. Las horquillas de la parte delantera también se pueden modificar fácilmente gracias a los clicks ajustables a mano situados en la parte inferior de la zapata de la horquilla y en la tapa superior.

El robusto airbox de diseño de una sola pieza de la gama KTM XC incorpora un manguito de entrada de aire y un snorkel, que evita la deformación y mejora el flujo de aire. Pero no te preocupes, se mantiene el acceso al filtro sin herramientas, con un sistema intuitivo de fijación del filtro y protección contra la intrusión de suciedad.

Como siempre, las suspensiones son muy fáciles de configurar sin herramientas en ambos trenes, lo que garantiza que salgas a la caza del podio con total control. En la parte trasera, una opción de doble compresión ajustable a mano permite a los pilotos ajustar la configuración de alta y baja velocidad en cuestión de segundos. Las horquillas de la parte delantera también se pueden modificar fácilmente gracias a los clicks ajustables a mano situados en la parte inferior de la zapata de la horquilla y en la tapa superior.

El robusto airbox de diseño de una sola pieza de la gama KTM XC incorpora un manguito de entrada de aire y un snorkel, que evita la deformación y mejora el flujo de aire. Pero no te preocupes, se mantiene el acceso al filtro sin herramientas, con un sistema intuitivo de fijación del filtro y protección contra la intrusión de suciedad.

La KTM 250 XC siempre ha representado lo mejor en términos de potencia insuperable y ligereza. La simplicidad y el bajo coste de mantenimiento del motor de 2 tiempos lo han convertido en el favorito de los pilotos de cross durante generaciones. La KTM 250 XC entra en boxes con el mismo rendimiento legendario y el bajo peso del motor de sólo 23,9 kg, y con la misión de mantener su punto de referencia como la moto a batir.

Con la inyección electrónica de gasolina de serie, se acabó el tener que ajustar la carburación antes de la carrera, y gracias a la inyección electrónica de gasolina Keihin, la unidad de control Vitesco y el diseño de la admisión por láminas, puedes estar seguro de que obtendrás una potencia óptima a cualquier altitud, todo el tiempo.

Los modelos KTM XC incorporan de serie un interruptor de selección de mapa que permite al piloto cambiar entre 2 mapas de motor perceptibles. El mapa 1 proporciona una entrega de potencia lineal y predecible, mientras que el mapa 2 lo da todo, con una entrega de potencia nítida y explosiva.

No importa lo accidentado que sea el sendero, mantendrás el control absoluto gracias a un diseño del cuadro centrado en el ciclista que no sólo se ha diseñado para ofrecer rigidez longitudinal, sino que también reposiciona la masa giratoria más cerca del centro de gravedad. Las gruesas paredes del chasis también mejoran la fiabilidad, las características de flexión y ofrecen un tacto de pilotaje óptimo. El montaje del amortiguador también proporciona la cantidad perfecta de anti-squat para una mejor tracción a la salida de las curvas, mientras que la posición de montaje de la estribera está posicionada de tal manera que reduce el riesgo de engancharse en raíces o rocas. Además, los soportes forjados en los raíles inferiores del bastidor permiten instalar fácilmente el cubrecárter.

Las gamas KTM XC y XC-F incorporan protectores de depósito con plásticos bicompuestos, que trabajan junto con el triángulo del piloto especialmente desarrollado, proporcionando un contacto inigualable con las rodillas y superficies de agarre, especialmente cuando se está de pie sobre las estriberas. Mientras que los plásticos trabajan para expulsar la acumulación de barro en condiciones húmedas y embarradas, el perfil plano del asiento y la cubierta naranja de gran agarre proporcionan un movimiento y un control excepcionales al piloto. Un practico asidero bajo el asiento, justo encima de la caja del filtro de aire, facilita enormemente la acción de sujetar y levantar la motocicleta.

Tú lo llamas depósito de gasolina. Nosotros lo llamamos un arsenal de 8,5 litros de munición. El depósito de combustible de polietileno transparente cuenta con un rodillo que no sólo asegura el depósito con mayor firmeza en su lugar y permite controlar fácilmente el nivel de combustible, sino que también protege el chasis de roces no deseados y salpicaduras de carrera.

Además del bastidor hidroformado, cortado con láser y soldado con robot, diseñado para proporcionar una respuesta excepcional al piloto y estabilidad en línea recta, el chasis consta de parámetros de flexión longitudinal y torsional específicamente calculados. Esto significa que el chasis actúa como una especie de "amortiguador", lo que hace menos duro el pilotaje y que el piloto se fatigue menos durante muchas vueltas a fondo.

Dejemos primero los aspectos técnicos; las horquillas de muelle WP XACT Closed Cartridge de 48 mm que equipan las KTM XC y XC-F ofrecen una amortiguación progresiva y consistente, mientras que los bypass de aceite y aire reducen los picos de presión. En combinación con el sistema de amortiguación de válvula intermedia, todo esto proporciona unas sensaciones y un confort de pilotaje excepcionales. La horquilla también dispone de ajustes que no sólo complementan el cuadro y el elevador trasero, sino que garantizan un rendimiento estelar a todos los niveles. Hablando de reglajes, éstos se ajustan fácilmente mediante reguladores de compresión y rebote de fácil acceso.

Manteniendo las cosas bajo control en la parte trasera, el amortiguador trasero WP XACT utiliza ajustes directamente de los equipos de carreras de fábrica de KTM. La geometría del chasis y del amortiguador se traduce en una mayor distancia al suelo en la bieleta, lo que la hace menos susceptible de tocar fondo. Los pernos de pequeño diámetro del elevador ahorran peso, mientras que las juntas del elevador perfeccionan la respuesta del amortiguador trasero y las características avanzadas de amortiguación.

Cuente con una guía de cadena y un protector de cadena duraderos y minimice las posibilidades de engancharse con objetos externos, especialmente en terrenos extremadamente embarrados, al tiempo que reduce la acumulación de suciedad alrededor del basculante y el piñón trasero. Para 2026 también hemos modificado los puntos de fijación y el tendido del mazo de cables para que sea menos propenso al desgaste y los daños.

Con un diámetro de 66,4 mm, una gestión electrónica de los conductos de escape muy innovadora y un acabado mecanizado para una sincronización precisa de los puertos, el cilindro de la KTM 250 XC hace algo más que albergar el pistón. El resultado es una facilidad de pilotaje y un control del motor muy mejorados, además de una mayor capacidad de ajuste de las características del motor, gracias a 2 mapas de motor seleccionables y diferenciados. Además, se autocalibra, lo que significa que se acabaron las molestias por ajustes erróneos de la válvula de escape.