El robusto airbox de diseño monobloque de la gama KTM XC incorpora un conducto de admisión y un snorkel que optimizan el flujo de aire y evitan las turbulencias. Además, mantiene el práctico acceso al filtro sin necesidad de herramientas, gracias a un intuitivo sistema de fijación y a una eficaz protección contra la entrada de suciedad.

Control de salida, ¡Activado!. Diseñada para conseguir el holeshot, la gama KTM XC-F incorpora de serie el sistema Launch Control y la función Quickshifter, que permite realizar cambios ascendentes de marcha de forma rápida y sin utilizar el embrague. El Launch Control se activa fácilmente pulsando simultáneamente los botones de control de tracción y Quickshifter, y funciona limitando la potencia transmitida a la rueda trasera para mejorar la tracción y evitar pérdidas de control durante aceleraciones intensas. Por su parte, el Quickshifter permite subir de marcha desde la 2.ª hasta la 5.ª velocidad, permitiendo al piloto concentrarse únicamente en el terreno que tiene por delante.

El selector de mapas de motor de la gama KTM XC-F presenta un diseño más sencillo e intuitivo, ofreciendo una mayor facilidad de uso al cambiar entre los dos mapas de motor disponibles. El Mapa 1 proporciona una entrega de potencia más lineal y progresiva, mientras que el Mapa 2 ofrece una respuesta del acelerador más agresiva y una entrega de potencia más contundente. Además, el control de tracción puede activarse o desactivarse fácilmente desde el mismo interruptor, garantizando la máxima tracción y una clara ventaja en condiciones de baja adherencia, como barro o superficies húmedas.

Las gamas KTM XC y XC-F incorporan protectores de depósito fabricados con plásticos bicompuestos que, en conjunto con el triángulo de pilotaje especialmente desarrollado, proporcionan un contacto excepcional con las rodillas y unas superficies de agarre optimizadas, especialmente al pilotar de pie sobre las estriberas. Además, los plásticos han sido diseñados para favorecer la evacuación del barro en condiciones húmedas y embarradas, mientras que el asiento de perfil plano y su funda naranja de alto agarre ofrecen una excelente libertad de movimientos y un control superior. Como complemento, un práctico asidero situado bajo el asiento, justo encima de la caja del filtro de aire, facilita las maniobras de sujeción y levantamiento de la motocicleta.

Tú lo llamas depósito de combustible. Nosotros lo llamamos un arsenal de 8,5 litros de autonomía. Para 2025, el depósito de combustible de polietileno transparente incorpora un nuevo sistema de fijación que lo mantiene firmemente en su posición, facilita la comprobación del nivel de combustible y protege el chasis frente a rozaduras y salpicaduras no deseadas.

En primer lugar, las horquillas de muelle WP XACT Closed Cartridge de 48 mm que equipan las KTM XC y XC-F ofrecen una amortiguación progresiva y consistente, mientras que los bypass de aceite y aire reducen los picos de presión. En combinación con el sistema de amortiguación con válvula intermedia, todo esto proporciona unas sensaciones y un confort de pilotaje excepcionales. La horquilla también dispone de ajustes que no sólo complementan el cuadro y el elevador trasero, sino que garantizan un rendimiento sobresaliente a todos los niveles. Hablando de reglajes, éstos se ajustan fácilmente mediante reguladores de compresión y rebote de fácil acceso.

En la parte trasera, el amortiguador WP XACT mantiene todo bajo control gracias a una puesta a punto derivada directamente de la experiencia de los equipos de carreras de KTM. El diseño del chasis y la geometría del sistema de bieletas proporcionan una mayor distancia libre al suelo, reduciendo el riesgo de impactos contra obstáculos. Además, los pernos de menor diámetro del sistema de bieletas contribuyen a reducir el peso, mientras que los rodamientos y componentes del conjunto optimizan la respuesta del amortiguador y mejoran las prestaciones de amortiguación.

Confía en una guía de cadena y un protector de cadena de alta resistencia, diseñados para reducir el riesgo de enganches con objetos externos, especialmente en terrenos extremadamente embarrados. Además, ayudan a disminuir la acumulación de suciedad alrededor del basculante y el piñón trasero.

El compacto y ligero cilindro DOHC presenta un diseño más corto, con el árbol de levas situado lo más cerca posible del centro de gravedad. Las ligeras válvulas actúan mediante empujadores con tratamiento DLC con una distribución optimizada, específicamente hecha para proporcionar unos niveles precisos de par y de respuesta del acelerador. El diámetro de las válvulas de admisión es de 32,5 mm, mientras que las de escape son de 27,5 mm. Los conductos de admisión permiten un mayor flujo de aire, lo que da lugar a un motor más eficiente y potente, con una tapa de válvulas que reduce el número de tornillos de fijación, y un único inyector de aceite que garantiza una refrigeración eficaz manteniendo un peso reducido.