Encontrar la configuración perfecta para atacar vértices estrechos es fácil, gracias a la suspensión totalmente ajustable, las manetas de freno y embrague y las estriberas de la KTM 690 SMC R, por no mencionar el completo catálogo PowerParts repleto de complementos que mejoran el rendimiento y el estilo.

Un cuadro de instrumentos TFT de 4,2" H42 ocupa una posición privilegiada por delante del piloto, con una interfaz de usuario única y especialmente diseñada para adaptarse al tamaño compacto de la pantalla. La pantalla TFT, fabricada en cristal adherido, también cuenta con un revestimiento especial y polarización para reducir los reflejos y aumentar la visibilidad en todas las condiciones de luz. Los pilotos también pueden acceder a la música, las llamadas entrantes, la navegación paso a paso y los modos de conducción a través de la instrumentación, que se completa con un puerto USB para cargar los dispositivos.

Con un triángulo ergonómico específicamente diseñado para adaptarse a todo, desde rápidos peraltes hasta desplazamientos informales, la KTM 690 SMC R presume de una carrocería agresiva y esbelta. Se ha diseñado a la perfección para facilitar las transiciones entre la conducción en la calle y los tramos de tierra. La carrocería también está fabricada con material plástico PP de eficacia probada, flexible y de larga duración, más adecuado para supermoto y conducción agresiva.

Encontrar la configuración perfecta para atacar vértices estrechos es fácil, gracias a la suspensión totalmente ajustable, las manetas de freno y embrague y las estriberas de la KTM 690 SMC R, por no mencionar el completo catálogo PowerParts repleto de complementos que mejoran el rendimiento y el estilo.

Un cuadro de instrumentos TFT de 4,2" H42 ocupa una posición privilegiada por delante del piloto, con una interfaz de usuario única y especialmente diseñada para adaptarse al tamaño compacto de la pantalla. La pantalla TFT, fabricada en cristal adherido, también cuenta con un revestimiento especial y polarización para reducir los reflejos y aumentar la visibilidad en todas las condiciones de luz. Los pilotos también pueden acceder a la música, las llamadas entrantes, la navegación paso a paso y los modos de conducción a través de la instrumentación, que se completa con un puerto USB para cargar los dispositivos.

Con un triángulo ergonómico específicamente diseñado para adaptarse a todo, desde rápidos peraltes hasta desplazamientos informales, la KTM 690 SMC R presume de una carrocería agresiva y esbelta. Se ha diseñado a la perfección para facilitar las transiciones entre la conducción en la calle y los tramos de tierra. La carrocería también está fabricada con material plástico PP de eficacia probada, flexible y de larga duración, más adecuado para supermoto y conducción agresiva.

Bienvenido a la última generación del legendario monocilíndrico KTM LC4. Sigue siendo tan a prueba de balas y contundente como siempre, pero actualizada con respecto a la generación anterior con nuevas tapas del embrague y del estátor, un cárter totalmente nuevo, un sistema de suministro de aceite mejorado y, lo que es más importante, más prestaciones.

Desbloquea aún más personalización y habilidad con el modo opcional TRACK. Gracias a la instrumentación TFT a todo color, los pilotos pueden utilizar el modo TRACK para alternar ajustes adicionales como el control de salida, el modo antiwheelie, un regulador del deslizamiento y la regulación del freno motor con sólo pulsar un botón.

El ABS SPORT opcional permite a los pilotos ser más agresivos en el proceso de frenado antes de que intervenga el ABS. Aunque la función ABS permanece activa tanto en las ruedas delanteras como en las traseras, el ABS interviene un poco más tarde, lo que permite frenar con más fuerza, reduciéndose la intervención de la elevación de la rueda trasera para permitir maniobras de frenado más duras y precisas.

Equipado con un potente faro led e intermitentes led. No solo funcionan cuando el mundo se oscurece, sino que también mejoran la visibilidad al circular con tráfico denso o en condiciones de niebla en la carretera.

Cada superficie que toca el piloto en la KTM 690 SMC R, desde los alerones del depósito hasta el cableado cerca de las estriberas, se ha optimizado para obtener el máximo PERFORMANCE. Desde el punto de vista ergonómico, los pilotos tienen total libertad de movimientos sin temor a que se enganchen las botas ni a posiciones de pilotaje incómodas al bajar las rodillas (o los codos).

La KTM 690 SMC R tiene una altura del asiento de 899 mm con una funda de gran agarre que combina a la perfección con su llamativo juego de calcas. La funda del asiento también cuenta con una textura específica SMC-R para trabajar con el mono de cuero y proporcionar agarre y libertad de movimientos al piloto.

La KTM 690 SMC R presume de estriberas con un juego de perfil más corto y estilizado necesario para conseguir el máximo ángulo de inclinación. Un inserto de goma extraíble garantiza la comodidad con los manguitos de calle y ayuda a absorber las vibraciones en los trayectos más largos.

Un poco más rígida que las generaciones anteriores, la KTM 690 SMC R está construida alrededor de un familiar bastidor en espaldera, fabricado a partir de ligeras secciones de tubos de acero al cromo-molibdeno de primera calidad. Diseñado para tener una alta rigidez torsional para la mejor mezcla de manejo, también está específicamente afinado para la flexibilidad longitudinal para absorber la energía de impacto de las ruedas.

El diseño del basculante permite un posicionamiento óptimo del monoamortiguador trasero, garantizando una alta progresividad de funcionamiento. El proceso de fundición en una sola pieza elimina las inconsistencias y los puntos frágiles inherentes a un basculante formado por diferentes piezas soldadas.

El máximo control en pilotaje supermoto mejora ahora aún más con la horquilla invertida WP APEX 48. El diseño de tipo dividido de la horquilla desarrollado por WP y KTM ha sido adaptado a la KTM 690 SMC R. Equipa muelles en ambas barras con funciones de amortiguación separadas – compresión en la izquierda y extensión en la derecha. Con esto se logra que no haya influencias negativas entre ambas. Esto permite que pueda ajustarse fácilmente la amortiguación mediante unos mandos situados en la parte superior de cada botella, con 30 clics de ajuste en cada una.

El amortiguador WP APEX está especialmente ajustado para Supermoto y está conectado al basculante mediante un varillaje. Esto garantiza un carácter progresivo a la suspensión y una gran resistencia a hacer tope. Completamente regulable, incluyendo la compresión a alta y baja velocidad, permite un ajuste preciso para cada tipo de condiciones y de preferencias del piloto.

La probada pinza monobloque BREMBO M 4.32 se monta en la parte delantera. Ofrece una potencia de frenado líder en su clase que se combina con unos discos ligeros -de 320 mm de diámetro delante y 240 mm en la rueda trasera- que proporcionan una combinación crucial de potencia de frenado y un tacto de freno uniforme.