THE BEAST, EVOLVED.

KTM 1290 SUPER DUKE R EVO

KTM 1290 SUPER DUKE R EVO

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La evolución y la capacidad de adaptación son fundamentales cuando se trata de mantener el estatus de jefe de la jauría. La KTM 1290 SUPER DUKE R EVO es una BEAST, evolucionada. Con su intuitiva tecnología de suspensiones semiactivas (SAT), esta BEAST no sólo se adapta a la superficie de la carretera, sino también a las acciones del piloto, lo que la convierte en una cazadora fría y calculadora. Una perspectiva aterradora para cualquier aspirante.
  • KTM 1290 SUPER DUKE R EVO 2022
  • KTM 1290 SUPER DUKE R EVO 2022
La evolución y la capacidad de adaptación son fundamentales cuando se trata de mantener el estatus de jefe de la jauría. La KTM 1290 SUPER DUKE R EVO es una BEAST, evolucionada. Con su intuitiva tecnología de suspensiones semiactivas (SAT), esta BEAST no sólo se adapta a la superficie de la carretera, sino también a las acciones del piloto, lo que la convierte en una cazadora fría y calculadora. Una perspectiva aterradora para cualquier aspirante.
  1. MOTOR & ESCAPE
  2. PARTE CICLO
  3. ERGONOMÍA & CONFORT
  4. CARROCERÍA & DECORACIÓN
  5. SOFTWARE & ELECTRÓNICA

01. MOTOR & ESCAPE

Motor

Motor

Si no está estropeado, no lo arregles. Pero por supuesto, ¡mejóralo! Con 180 CV y 140 Nm, el V-Twin LC8 de 1301 cc ha experimentado un desarrollo sutil pero impactante. Optimizado para ser más ligero pero conservando su carácter lleno de par, este motor marca el listón de la evolución del V-Twin. Y con los soportes del motor y de las bieletas sumándose a la estructura general del conjunto, este propulsor es literalmente la pieza que mantiene unida a THE BEAST.

Cárteres del Motor

Cárteres del Motor

Las paredes más delgadas de los cárteres y los soportes revisados de los radiadores de agua y aceite han dado como resultado un ahorro de peso de 0,8 kg en comparación con la versión anterior. El suministro de aceite también se ha mejorado mediante un conducto de aceite de aluminio ligero, eliminando la necesidad de un sistema de doble pared. Además, el soporte del anclaje del motor y del sistema de bieletas se han integrado en los propios cárteres, permitiendo una conexión más rígida. Esto también ha dado como resultado un eje del basculante situado 5 mm más alto para mejorar la estabilidad y el efecto anti-squat.

Inyectores

Inyectores

Los inyectores situados en la parte superior y los cuerpos de aceleración de 56 mm proporcionan una mejor mezcla de aire y gasolina a alto régimen. Esto se traduce en un mayor par motor y un menor consumo a lo largo de toda la gama de revoluciones.

Caja de cambios

Caja de cambios

No siempre se necesitan grandes cambios para crear grandes diferencias. De hecho, cuando hablamos del cambio de marchas PANKL, hemos hecho algunos pequeños ajustes que permiten cambios más rápidos, un recorrido de palanca más corto y una modulación de la misma más ligera. Esta mayor suavidad en los cambios de marcha se debe también a un eje estriado mejorado y a un recubrimiento de cobre bronceado en las horquillas de cambio. ¿Por qué hacer todo esto? Muy sencillo: porque unos cambios más rápidos equivalen a una aceleración más rápida.

Encendido por doble bujía

Encendido por doble bujía

Cuando hablamos de eficacia de combustión, dos bujías son mejor que una. El sistema de doble encendido utiliza bobinas más potentes y dos bujías en cada culata. Esto se traduce en una secuencia de encendido optimizada, con el resultado de más potencia, mejor control, menor consumo de gasolina y menores emisiones.

Toma de aire

Toma de aire

Para rendir como una BEAST, la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO necesita respirar como una BEAST. Gracias a la nueva toma de aire dinámica tipo ram-air situada en la nueva máscara de faro, este sistema maximiza el flujo de aire hacia las cámaras de combustión. Esto a su vez reduce la posibilidad de una baja presión de aire y aumenta la tasa de combustión. La incorporación de una accesible caja del filtro de aire de nuevo diseño facilita también el mantenimiento.

Válvulas de admisión en titanio

Válvulas de admisión en titanio

Sofisticadas válvulas de admisión mecanizadas de titanio con recubrimiento PVD de nitruro de cromo - ¿Cómo de impresionante te suena esto? Estas presentan un diseño plano, y pesan 19 gramos menos que las válvulas de admisión de acero. Combinadas con las meticulosamente calculadas cámaras de combustión de la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO, ofrecen una relación de compresión de 13,6:1, y en definitiva, más potencia.

Culatas

Culatas

Gracias a las cámaras de resonancia en las culatas, diseñadas para aumentar el par motor a bajo y medio régimen, la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO empuja como una locomotora, pero manteniendo el consumo de combustible y las emisiones de CO2 bajo control.

Embrague PASC

Embrague PASC

Además de permitir una modulación ligera como una pluma al acelerar, donde realmente impresiona el embrague antirrebotes PASC lubricado a presión es en la forma en que gestiona las retenciones. Cuando el motor experimenta un par de giro trasero extremo en las reducciones agresivas, el embrague se abre para evitar el bloqueo de la rueda trasera, proporcionando al piloto un control total y una velocidad de entrada en las curvas perfecta.

Ride-by-wire

Ride-by-wire

Se ha añadido un nuevo puño de gas rápido al arsenal de componentes de la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO. Con el ángulo de giro del pulo reducido en 7 grados, el departamento de I+D ha logrado una solución que no solo ofrece una respuesta del acelerador más rápida y sensible, sino que también reduce el ángulo de la muñeca del piloto y de la caída del codo gas a fondo. Esto se combina con un sistema ride-by-wire suave como cortar mantequilla que traduce electrónicamente los comandos del acelerador del piloto en las mejores posiciones de la válvula de mariposa según la situación de pilotaje del momento. El accionamiento del starter, los tirones y los caballitos involuntarios son cosas del pasado. Eso sí, si deseas realizarlos voluntariamente, podrás hacerlos sin problemas

Cárteres

Cárteres

En la batalla de la física en el conjunto espacio-tiempo, el más ligero siempre es el más rápido. Pero cuando trabajas en una pura naked BEAST como esta, encontrar donde recortar peso suele ser un auténtico desafío. Se ha reducido el peso de los cárteres, haciéndolos un poco más delgados, lo que, combinado con una nueva bomba de agua y una tapa de embrague más ligera, proporciona un importante ahorro del peso total.

Pistones

Pistones

La tecnología derivada de la Fórmula 1 de los pistones forjados se traducen en una gran capacidad de carga, a pesar de su diseño extremadamente corto y ligero. Esto se traduce en unas mínimas masas oscilantes y maximiza la capacidad de respuesta. Las faldas del pistón también cuentan con un tratamiento de anodizado duro de última generación que minimiza la fricción, lo que se suma a la natural alegría por subir de vueltas del motor. Además, la durabilidad de estas piezas añade muchos años a una ya impresionante vida útil del motor.

Escape

Escape

Olvídate del dicho "perro ladrador, poco mordedor", ¡esta BEAST ruge! Unos conductos de escape de hasta 60 mm de diámetro en los colectores optimizan el flujo de los gases, mientras que 2 convertidores catalíticos se encargan de controlar las emisiones, sin comprometer ni el sonido ni la potencia del bicilíndrico en V.

Filtro de aire

Filtro de aire

La época en que era complicado el mantenimiento del filtro de aire ha pasado ya a la historia. Gracias a una caja de filtro de aire de fácil acceso, cambiar el filtro por un nuevo par de pulmones es tan fácil como hacer rabiar a los pilotos de motos superdeportivas.

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Motor

Si no está estropeado, no lo arregles. Pero por supuesto, ¡mejóralo! Con 180 CV y 140 Nm, el V-Twin LC8 de 1301 cc ha experimentado un desarrollo sutil pero impactante. Optimizado para ser más ligero pero conservando su carácter lleno de par, este motor marca el listón de la evolución del V-Twin. Y con los soportes del motor y de las bieletas sumándose a la estructura general del conjunto, este propulsor es literalmente la pieza que mantiene unida a THE BEAST.

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Cárteres del Motor

Las paredes más delgadas de los cárteres y los soportes revisados de los radiadores de agua y aceite han dado como resultado un ahorro de peso de 0,8 kg en comparación con la versión anterior. El suministro de aceite también se ha mejorado mediante un conducto de aceite de aluminio ligero, eliminando la necesidad de un sistema de doble pared. Además, el soporte del anclaje del motor y del sistema de bieletas se han integrado en los propios cárteres, permitiendo una conexión más rígida. Esto también ha dado como resultado un eje del basculante situado 5 mm más alto para mejorar la estabilidad y el efecto anti-squat.

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Inyectores

Los inyectores situados en la parte superior y los cuerpos de aceleración de 56 mm proporcionan una mejor mezcla de aire y gasolina a alto régimen. Esto se traduce en un mayor par motor y un menor consumo a lo largo de toda la gama de revoluciones.

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Caja de cambios

No siempre se necesitan grandes cambios para crear grandes diferencias. De hecho, cuando hablamos del cambio de marchas PANKL, hemos hecho algunos pequeños ajustes que permiten cambios más rápidos, un recorrido de palanca más corto y una modulación de la misma más ligera. Esta mayor suavidad en los cambios de marcha se debe también a un eje estriado mejorado y a un recubrimiento de cobre bronceado en las horquillas de cambio. ¿Por qué hacer todo esto? Muy sencillo: porque unos cambios más rápidos equivalen a una aceleración más rápida.

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Encendido por doble bujía

Cuando hablamos de eficacia de combustión, dos bujías son mejor que una. El sistema de doble encendido utiliza bobinas más potentes y dos bujías en cada culata. Esto se traduce en una secuencia de encendido optimizada, con el resultado de más potencia, mejor control, menor consumo de gasolina y menores emisiones.

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Toma de aire

Para rendir como una BEAST, la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO necesita respirar como una BEAST. Gracias a la nueva toma de aire dinámica tipo ram-air situada en la nueva máscara de faro, este sistema maximiza el flujo de aire hacia las cámaras de combustión. Esto a su vez reduce la posibilidad de una baja presión de aire y aumenta la tasa de combustión. La incorporación de una accesible caja del filtro de aire de nuevo diseño facilita también el mantenimiento.

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Válvulas de admisión en titanio

Sofisticadas válvulas de admisión mecanizadas de titanio con recubrimiento PVD de nitruro de cromo - ¿Cómo de impresionante te suena esto? Estas presentan un diseño plano, y pesan 19 gramos menos que las válvulas de admisión de acero. Combinadas con las meticulosamente calculadas cámaras de combustión de la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO, ofrecen una relación de compresión de 13,6:1, y en definitiva, más potencia.

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Culatas

Gracias a las cámaras de resonancia en las culatas, diseñadas para aumentar el par motor a bajo y medio régimen, la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO empuja como una locomotora, pero manteniendo el consumo de combustible y las emisiones de CO2 bajo control.

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Embrague PASC

Además de permitir una modulación ligera como una pluma al acelerar, donde realmente impresiona el embrague antirrebotes PASC lubricado a presión es en la forma en que gestiona las retenciones. Cuando el motor experimenta un par de giro trasero extremo en las reducciones agresivas, el embrague se abre para evitar el bloqueo de la rueda trasera, proporcionando al piloto un control total y una velocidad de entrada en las curvas perfecta.

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Ride-by-wire

Se ha añadido un nuevo puño de gas rápido al arsenal de componentes de la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO. Con el ángulo de giro del pulo reducido en 7 grados, el departamento de I+D ha logrado una solución que no solo ofrece una respuesta del acelerador más rápida y sensible, sino que también reduce el ángulo de la muñeca del piloto y de la caída del codo gas a fondo. Esto se combina con un sistema ride-by-wire suave como cortar mantequilla que traduce electrónicamente los comandos del acelerador del piloto en las mejores posiciones de la válvula de mariposa según la situación de pilotaje del momento. El accionamiento del starter, los tirones y los caballitos involuntarios son cosas del pasado. Eso sí, si deseas realizarlos voluntariamente, podrás hacerlos sin problemas

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Cárteres

En la batalla de la física en el conjunto espacio-tiempo, el más ligero siempre es el más rápido. Pero cuando trabajas en una pura naked BEAST como esta, encontrar donde recortar peso suele ser un auténtico desafío. Se ha reducido el peso de los cárteres, haciéndolos un poco más delgados, lo que, combinado con una nueva bomba de agua y una tapa de embrague más ligera, proporciona un importante ahorro del peso total.

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Pistones

La tecnología derivada de la Fórmula 1 de los pistones forjados se traducen en una gran capacidad de carga, a pesar de su diseño extremadamente corto y ligero. Esto se traduce en unas mínimas masas oscilantes y maximiza la capacidad de respuesta. Las faldas del pistón también cuentan con un tratamiento de anodizado duro de última generación que minimiza la fricción, lo que se suma a la natural alegría por subir de vueltas del motor. Además, la durabilidad de estas piezas añade muchos años a una ya impresionante vida útil del motor.

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Escape

Olvídate del dicho "perro ladrador, poco mordedor", ¡esta BEAST ruge! Unos conductos de escape de hasta 60 mm de diámetro en los colectores optimizan el flujo de los gases, mientras que 2 convertidores catalíticos se encargan de controlar las emisiones, sin comprometer ni el sonido ni la potencia del bicilíndrico en V.

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Filtro de aire

La época en que era complicado el mantenimiento del filtro de aire ha pasado ya a la historia. Gracias a una caja de filtro de aire de fácil acceso, cambiar el filtro por un nuevo par de pulmones es tan fácil como hacer rabiar a los pilotos de motos superdeportivas.

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02. PARTE CICLO

Chasis

Chasis

El chasis, que utiliza el motor como elemento portante para aumentar la rigidez torsional, hace de la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO 3 veces más rígida que su predecesora. Esto permite una posición de conducción natural, inspiradora de confianza, que se traduce en última instancia en un pilotaje más rápido. Esto se logra maximizando la capacidad de transmitir las reacciones del chasis y de la llanta delantera. El chasis también utiliza tubos de diámetro más ancho con paredes más delgadas, lo que supone la mayor medida de ahorro de peso en la motocicleta, con un ahorro de 2 kg en comparación con el modelo de generación anterior.

Subchasis trasero

Subchasis trasero

Multifuncionalidad es el adjetivo que define la sección trasera de THE BEAST. Un ligero subchasis en material compuesto combina una serie de funciones con el objetivo de ahorrar peso y aumentar la funcionalidad. El asiento del pasajero, el portamatrículas y el piloto trasero van directamente atornillados a la estructura del subchasis sin necesidad de fijaciones o accesorios adicionales.

Basculante

Basculante

Para aumentar el tacto y la tracción, el eje del basculante monobrazo se ha reposicionado 5 mm más alto en relación al piñón de ataque para tener más control al descargar toda la potencia. En combinación con la reubicación del motor en el chasis, se ha conseguido un ángulo de basculante más pronunciado, aumentando el efecto anti-squat en comparación con la generación anterior.

Suspensiones semiactivas

Suspensiones semiactivas

Con su capacidad para adaptarse al estado de la superficie de la carretera y a las aportaciones del piloto, la nueva Tecnología Semiactiva WP (SAT) de la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO transforma a esta BEAST de una cazadora a sangre fría a una precisa depredadora de curvas. Como el sistema de suspensión más avanzado del mercado que es, el sistema WP SAT cuenta con unas nuevas válvulas magnéticas de control electrónico que ofrecen una amortiguación variable, proporcionando una amplia gama de ajustes, desde el máximo confort en la calle hasta una rigidez extrema preparada para un uso en circuito.

Horquilla delantera

Horquilla delantera

La horquilla WP APEX de 48 mm cuenta con una amortiguación controlada electrónicamente, con un tacto más parecido a una de tipo convencional y una actuación menos intrusiva. Esto se ha logrado utilizando sensores de carrera con modulación de ancho de pulso, que ofrecen unas señales más precisas, y una válvula SAT de respuesta más rápida. ¿El resultado final? Un ajuste de la suspensión sin fisuras, dejando al piloto que se dedique simplemente a eso, a pilotar.

Pletinas de dirección

Pletinas de dirección

Unas pletinas de dirección forjadas y con un offset de 32 mm, se combinan con una columna de dirección de aluminio para un mayor ahorro de peso. Esencialmente, es la parte que conecta la tuerca que sujeta el manillar al tren delantero.

Amortiguador

Amortiguador

En combinación con el modo SUSPENSION PRO, el amortiguador cuenta con un nuevo regulador automático de precarga de muelle que utiliza un sensor de carrera que permite al sistema SAT reconocer cuánta carga hay en la motocicleta, efectuando una precarga automática del muelle para conseguir una geometría y un sag perfectos. Se pueden ajustar a través de tres modos: LOW, STANDARD, HIGH. Alternativamente, el piloto puede hacer ajustes entre el 0% y el 100% en incrementos del 10%. Todos los ajustes de la suspensión se pueden efectuar a través de la instrumentación y los modos y ajustes se muestran en la pantalla TFT.

SUSPENSION PRO

SUSPENSION PRO

El modo SUSPENSION PRO permite a los pilotos seleccionar tres reglajes adicionales de la suspensión: TRACK, AUTO y ADVANCED, mediante los cuales los pilotos pueden conseguir los ajustes TRACK definitivos, pedir a la máquina que ajuste automáticamente las suspensiones en función de su situación de pilotaje actual, o profundizar en los ajustes ADVANCED para un reglaje aún más fino de las suspensiones.

Bieletas

Bieletas

Gracias al radio de palanca, el nuevo sistema de bieletas trasero ayuda a filtrar las irregularidades sobre mal asfalto, a la vez que garantiza que la efectividad en un pilotaje al ataque no se vea comprometida. El carácter progresivo del amortiguador también garantiza un comportamiento optimizado y una gran resistencia a hacer tope.

Ruedas

Ruedas

Estas llantas no son fruto del devaneo del lápiz de un diseñador, sino que son el producto de un sofisticado sistema CAD, que determina la mejor forma en términos de resistencia y ligereza. Esto significa que estas llantas están diseñadas hasta el más mínimo detalle, son más ligeras que antes y tienen un aspecto fenomenal.

Neumáticos

Neumáticos

Los neumáticos BRIDGESTONE S22, de 120/70/17 delante y 200/55/17 detrás, han sido desarrollados específicamente para la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO. Con un compuesto de partículas finas de sílice, ofrecen un mejor agarre en condiciones húmedas, lo que les confiere unas características excepcionales en carretera pero también un comportamiento fenomenal en circuito.

Frenos

Frenos

El dominio de esta BEAST se logra gracias a unas pinzas delanteras BREMBO monoblock de 4 pistones que muerden dos discos flotantes de 320 mm, y a una pinza trasera flotante de dos pistones que sujeta un disco de 240 mm.

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Chasis

El chasis, que utiliza el motor como elemento portante para aumentar la rigidez torsional, hace de la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO 3 veces más rígida que su predecesora. Esto permite una posición de conducción natural, inspiradora de confianza, que se traduce en última instancia en un pilotaje más rápido. Esto se logra maximizando la capacidad de transmitir las reacciones del chasis y de la llanta delantera. El chasis también utiliza tubos de diámetro más ancho con paredes más delgadas, lo que supone la mayor medida de ahorro de peso en la motocicleta, con un ahorro de 2 kg en comparación con el modelo de generación anterior.

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Subchasis trasero

Multifuncionalidad es el adjetivo que define la sección trasera de THE BEAST. Un ligero subchasis en material compuesto combina una serie de funciones con el objetivo de ahorrar peso y aumentar la funcionalidad. El asiento del pasajero, el portamatrículas y el piloto trasero van directamente atornillados a la estructura del subchasis sin necesidad de fijaciones o accesorios adicionales.

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Basculante

Para aumentar el tacto y la tracción, el eje del basculante monobrazo se ha reposicionado 5 mm más alto en relación al piñón de ataque para tener más control al descargar toda la potencia. En combinación con la reubicación del motor en el chasis, se ha conseguido un ángulo de basculante más pronunciado, aumentando el efecto anti-squat en comparación con la generación anterior.

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Suspensiones semiactivas

Con su capacidad para adaptarse al estado de la superficie de la carretera y a las aportaciones del piloto, la nueva Tecnología Semiactiva WP (SAT) de la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO transforma a esta BEAST de una cazadora a sangre fría a una precisa depredadora de curvas. Como el sistema de suspensión más avanzado del mercado que es, el sistema WP SAT cuenta con unas nuevas válvulas magnéticas de control electrónico que ofrecen una amortiguación variable, proporcionando una amplia gama de ajustes, desde el máximo confort en la calle hasta una rigidez extrema preparada para un uso en circuito.

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Horquilla delantera

La horquilla WP APEX de 48 mm cuenta con una amortiguación controlada electrónicamente, con un tacto más parecido a una de tipo convencional y una actuación menos intrusiva. Esto se ha logrado utilizando sensores de carrera con modulación de ancho de pulso, que ofrecen unas señales más precisas, y una válvula SAT de respuesta más rápida. ¿El resultado final? Un ajuste de la suspensión sin fisuras, dejando al piloto que se dedique simplemente a eso, a pilotar.

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Pletinas de dirección

Unas pletinas de dirección forjadas y con un offset de 32 mm, se combinan con una columna de dirección de aluminio para un mayor ahorro de peso. Esencialmente, es la parte que conecta la tuerca que sujeta el manillar al tren delantero.

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Amortiguador

En combinación con el modo SUSPENSION PRO, el amortiguador cuenta con un nuevo regulador automático de precarga de muelle que utiliza un sensor de carrera que permite al sistema SAT reconocer cuánta carga hay en la motocicleta, efectuando una precarga automática del muelle para conseguir una geometría y un sag perfectos. Se pueden ajustar a través de tres modos: LOW, STANDARD, HIGH. Alternativamente, el piloto puede hacer ajustes entre el 0% y el 100% en incrementos del 10%. Todos los ajustes de la suspensión se pueden efectuar a través de la instrumentación y los modos y ajustes se muestran en la pantalla TFT.

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SUSPENSION PRO

El modo SUSPENSION PRO permite a los pilotos seleccionar tres reglajes adicionales de la suspensión: TRACK, AUTO y ADVANCED, mediante los cuales los pilotos pueden conseguir los ajustes TRACK definitivos, pedir a la máquina que ajuste automáticamente las suspensiones en función de su situación de pilotaje actual, o profundizar en los ajustes ADVANCED para un reglaje aún más fino de las suspensiones.

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Bieletas

Gracias al radio de palanca, el nuevo sistema de bieletas trasero ayuda a filtrar las irregularidades sobre mal asfalto, a la vez que garantiza que la efectividad en un pilotaje al ataque no se vea comprometida. El carácter progresivo del amortiguador también garantiza un comportamiento optimizado y una gran resistencia a hacer tope.

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Ruedas

Estas llantas no son fruto del devaneo del lápiz de un diseñador, sino que son el producto de un sofisticado sistema CAD, que determina la mejor forma en términos de resistencia y ligereza. Esto significa que estas llantas están diseñadas hasta el más mínimo detalle, son más ligeras que antes y tienen un aspecto fenomenal.

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Neumáticos

Los neumáticos BRIDGESTONE S22, de 120/70/17 delante y 200/55/17 detrás, han sido desarrollados específicamente para la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO. Con un compuesto de partículas finas de sílice, ofrecen un mejor agarre en condiciones húmedas, lo que les confiere unas características excepcionales en carretera pero también un comportamiento fenomenal en circuito.

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Frenos

El dominio de esta BEAST se logra gracias a unas pinzas delanteras BREMBO monoblock de 4 pistones que muerden dos discos flotantes de 320 mm, y a una pinza trasera flotante de dos pistones que sujeta un disco de 240 mm.

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03. ERGONOMÍA & CONFORT

Manillar

Manillar

Gracias al manillar regulable de 760 mm de ancho es muy fácil encontrar la posición de pilotaje óptima. Los pilotos pueden adaptar su distancia al manillar preferida con 4 posiciones y un margen de 22 mm, de delante hacia atrás, facilitando el ataque en las curvas y el acoplamiento en las rectas.

Interruptor de menú

Interruptor de menú

La KTM 1290 SUPER DUKE R EVO está equipada con una intuitiva instrumentación TFT multifunción. Para acceder a ella, se han desarrollado unos interruptores robustos y con gran tacto con guantes, que por cierto, incluyen todos los botones adecuados. Los pilotos pueden ajustar el deslizamiento de la rueda fácilmente a través de los botones del interruptor mientras se está pilotando en MODO TRACK, o bien se pueden configurar dos interruptores programables para un acceso rápido a unas características o configuraciones favoritas.

Manetas

Manetas

Las manetas de los mandos hidráulicos de freno y embrague facilitan la operación con un solo dedo. mientras que su total capacidad de regulación las ponen al alcance de cualquier talla de mano.

Asientos

Asientos

No hay ninguna acerca de las prestaciones de THE BEAST. Pero eso no significa que el piloto tenga que sacrificar el confort en las largas distancias. Aunque la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO se encuentra como en casa en circuito, es ante todo una moto naked de carretera. Esto significa que el confort del pasajero ha sido cuidadosamente pensado y la moto ha sido diseñada para permitir un uso con acompañante en el mundo real.

Estriberas

Estriberas

Los grandes ángulos de inclinación vienen de serie, gracias a la inteligente colocación de las estriberas, que también permiten una mayor comodidad en la carretera. Sin embargo, también es posible un ajuste más fino al permitir dos posiciones, elevando y retrasando las estriberas para una postura más agresiva. Y como es de esperar, el cambio de marchas se puede invertir fácilmente a una disposición con la 1ª hacia arriba y el resto hacia abajo, para un pilotaje ideal en MODO BEAST en circuito. Las manetas de freno y embrague son también completamente regulables.

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Manillar

Gracias al manillar regulable de 760 mm de ancho es muy fácil encontrar la posición de pilotaje óptima. Los pilotos pueden adaptar su distancia al manillar preferida con 4 posiciones y un margen de 22 mm, de delante hacia atrás, facilitando el ataque en las curvas y el acoplamiento en las rectas.

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Interruptor de menú

La KTM 1290 SUPER DUKE R EVO está equipada con una intuitiva instrumentación TFT multifunción. Para acceder a ella, se han desarrollado unos interruptores robustos y con gran tacto con guantes, que por cierto, incluyen todos los botones adecuados. Los pilotos pueden ajustar el deslizamiento de la rueda fácilmente a través de los botones del interruptor mientras se está pilotando en MODO TRACK, o bien se pueden configurar dos interruptores programables para un acceso rápido a unas características o configuraciones favoritas.

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Manetas

Las manetas de los mandos hidráulicos de freno y embrague facilitan la operación con un solo dedo. mientras que su total capacidad de regulación las ponen al alcance de cualquier talla de mano.

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Asientos

No hay ninguna acerca de las prestaciones de THE BEAST. Pero eso no significa que el piloto tenga que sacrificar el confort en las largas distancias. Aunque la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO se encuentra como en casa en circuito, es ante todo una moto naked de carretera. Esto significa que el confort del pasajero ha sido cuidadosamente pensado y la moto ha sido diseñada para permitir un uso con acompañante en el mundo real.

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Estriberas

Los grandes ángulos de inclinación vienen de serie, gracias a la inteligente colocación de las estriberas, que también permiten una mayor comodidad en la carretera. Sin embargo, también es posible un ajuste más fino al permitir dos posiciones, elevando y retrasando las estriberas para una postura más agresiva. Y como es de esperar, el cambio de marchas se puede invertir fácilmente a una disposición con la 1ª hacia arriba y el resto hacia abajo, para un pilotaje ideal en MODO BEAST en circuito. Las manetas de freno y embrague son también completamente regulables.

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04. CARROCERÍA & DECORACIÓN

Carrocería

Carrocería

No hay mucho que decir sobre la carrocería de la nueva KTM 1290 SUPER DUKE R EVO, ya que hay muy poco de lo que hablar. ¡Pero es así como nos gusta! Con unas formas agresivas y amenazantes, la carrocería y los paneles laterales tenían que lograr dos objetivos: cumplir con todos los requisitos ergonómicos y limar peso siempre que fuera posible. Como tal, cada panel y tapa se ha calculado para que tenga un grosor óptimo y se ha minimizado en la medida de lo posible. Lo único que ha permanecido grueso es el carácter.

Afilada sección trasera

Afilada sección trasera

Gracias al ligero subchasis en material compuesto, el asiento del pasajero, el portamatrículas y el piloto trasero están finamente integrados, dejando una sección trasera limpia y afilada como un aguijón.

Depósito

Depósito

Fabricado en acero, el depósito de gasolina de 16 litros ha sido diseñado para fundirse con la línea de THE BEAST. Además, sus nuevas formas y ángulos han sido diseñadas para facilitar el pilotaje en carretera y circuito.

Toma de aire

Toma de aire

De forma parecida a la cabeza de una mantis, el faro LED se desdobla como una toma de aire dinámica, canalizando el aire entre las luces, refrigerándolas y enviándolo directamente a la caja del filtro, logrando que la combustión sea más eficiente. Además de ofrecer un gran aspecto, esta doble funcionalidad se traduce en unas líneas más limpias, más compactas y con un menor peso total.

Gráficos

Gráficos

No hay duda de que esta es la moto más agresiva del barrio. Se ha utilizado un proceso de aplicación de alta calidad para garantizar que los gráficos "R" permanezcan en su sitio y nunca pierdan color, mientras que el contraste de colores, tonos y texturas realzan a la perfección las musculosas formas de la KTM 1290 SUPER DUKE R.

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Carrocería

No hay mucho que decir sobre la carrocería de la nueva KTM 1290 SUPER DUKE R EVO, ya que hay muy poco de lo que hablar. ¡Pero es así como nos gusta! Con unas formas agresivas y amenazantes, la carrocería y los paneles laterales tenían que lograr dos objetivos: cumplir con todos los requisitos ergonómicos y limar peso siempre que fuera posible. Como tal, cada panel y tapa se ha calculado para que tenga un grosor óptimo y se ha minimizado en la medida de lo posible. Lo único que ha permanecido grueso es el carácter.

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Afilada sección trasera

Gracias al ligero subchasis en material compuesto, el asiento del pasajero, el portamatrículas y el piloto trasero están finamente integrados, dejando una sección trasera limpia y afilada como un aguijón.

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Depósito

Fabricado en acero, el depósito de gasolina de 16 litros ha sido diseñado para fundirse con la línea de THE BEAST. Además, sus nuevas formas y ángulos han sido diseñadas para facilitar el pilotaje en carretera y circuito.

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Toma de aire

De forma parecida a la cabeza de una mantis, el faro LED se desdobla como una toma de aire dinámica, canalizando el aire entre las luces, refrigerándolas y enviándolo directamente a la caja del filtro, logrando que la combustión sea más eficiente. Además de ofrecer un gran aspecto, esta doble funcionalidad se traduce en unas líneas más limpias, más compactas y con un menor peso total.

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Gráficos

No hay duda de que esta es la moto más agresiva del barrio. Se ha utilizado un proceso de aplicación de alta calidad para garantizar que los gráficos "R" permanezcan en su sitio y nunca pierdan color, mientras que el contraste de colores, tonos y texturas realzan a la perfección las musculosas formas de la KTM 1290 SUPER DUKE R.

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05. SOFTWARE & ELECTRÓNICA

Óptica delantera led

Óptica delantera led

Mientras que la nueva máscara de faro delantera hace también las veces de toma de admisión, es la doble óptica LED la que realmente brilla con luz propia. Sus líneas afiladas y amenazantes realzan el aspecto general de THE BEAST, a la vez que proporcionan una amplia iluminación cuando oscurece. Las luces diurnas también aseguran que te harás notar, lo que no sólo te garantiza una presencia personalizada en carretera, sino que, lo que es más importante, te hace más visible ante el resto de usuarios.

Sistemas de Asistencia al Pilotaje

Sistemas de Asistencia al Pilotaje

Muchos tradicionalistas podrían fruncir el ceño al ver tantos sistemas electrónicos de asistencia al pilotaje, argumentando que interfieren con la pureza del motociclismo. Sin embargo, en el caso de la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO, todas las características electrónicas han sido actualizadas, proporcionando más información por parte del motor y menos intrusismo de los sistemas de seguridad. En pocas palabras: sistemas más inteligentes y con un mejor rendimiento.

Modos de pilotaje

Modos de pilotaje

En una apuesta por el máximo control, la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO cuenta con un avanzado control de tracción, funcionalidad antiwheelie y modos de pilotaje.

El modo Rain
evita problemas en condiciones resbaladizas, lo que resulta en un máximo control de tracción, una respuesta ultra suave del acelerador y menos potencia, manteniendo la rueda delantera en el asfalto cuando realmente lo necesitas.
El modo Street
tal y como suena, es un modo "urbano" diseñado para hacer el trabajo diario en los trayectos cotidianos. La potencia máxima, la respuesta predeterminada del acelerador y el control de tracción de deslizamiento limitado mantienen las cosas controladas en la carretera.
Modo Sport
Creado para un pilotaje más agresivo, el "modo Sport" refuerza el control del acelerador, reduce ligeramente el control de tracción y permite que la rueda delantera se levante al acelerar con fuerza. Y, por supuesto, libera toda la caballería del motor.

Modo Track

Modo Track

El modo "Track" opcional permite a los pilotos personalizar los niveles de deslizamiento de las ruedas y la respuesta del acelerador para adaptarse a sus propios gustos o condiciones de la pista. El control de tracción se puede ajustar en 9 niveles de deslizamiento mientras el MSC está completamente desactivado. El modo antiwheelie también se puede desactivar por completo para aquellos a los que les gusta hacer caballitos al cruzar la línea de meta.

Modo Performance

Modo Performance

El modo opcional "Performance" parte de la base del modo "Track" pero adaptándolo a la carretera. Los pilotos todavía pueden ajustar la respuesta del acelerador, el deslizamiento de las ruedas y las funciones anti-wheelie, pero conserva las funciones típicas de uso en carretera, como el Control de Crucero y KTM MY RIDE.

MTC

MTC

El control de tracción de la motocicleta, o de forma abreviada, MTC, trabaja con dos controladores para mantener las cosas en orden. El más obvio de ellos es un sensor de deslizamiento que regula la cantidad de exceso de giro o de pérdida de tracción en la rueda trasera. El segundo es un controlador de ángulo de inclinación longitudinal que identifica y regula los cambios bruscos en la elevación de la rueda delantera. Cada uno de estos sensores trabaja con estrategias individuales para asegurar que siempre exista una red de seguridad "en segundo plano". Aparte de los beneficios obvios en tema de seguridad, el sistema también influye en una mejor aceleración en línea recta. El MTC es sensible al ángulo de inclinación y reacciona inmediatamente si la velocidad de giro de la rueda trasera es desproporcionada con respecto a las condiciones de pilotaje. El sistema MTC reduce la potencia del motor actuando de forma extremadamente suave y apenas perceptible en el sistema de inyección, hasta reducir el deslizamiento de la rueda trasera en las proporciones adecuadas según el modo de pilotaje y el ángulo de inclinación. En función del modo de pilotaje seleccionado, el sistema de control de tracción MTC permite diferentes niveles de deslizamiento en la rueda trasera. Y por supuesto, el MTC puede desactivarse completamente para una completa experiencia BEAST.

MSR

MSR

A diferencia del MTC, que funciona cuando se activa la potencia, el MSR funciona cuando la potencia se corta. Ka función opcional MSR, o Control de Freno Motor, funciona con el embrague antirrebotes para compensar el acelerador, asegurando una deceleración súper suave en las condiciones más bruscas sin ningún bloqueo indeseado de la rueda trasera. Esto se desactiva en los modos "Track" y "ABS Supermoto", para permitir a los pilotos colocar la moto en las curvas como es debido.

ABS Supermoto

ABS Supermoto

Cuando el piloto selecciona el modo "Supermoto ABS" suceden tres cosas. Primero de todo, se desactiva el ABS en la rueda trasera, permitiendo al piloto bloquearla para entrar derrapando en las curvas. En segundo lugar, el sistema ABS no interfiere en el caso de que la rueda trasera se levante del asfalto, lo que permite realizar invertidos. Y en tercer lugar, el ABS en las curvas está desactivado, lo que permite a los pilotos un control total al entrar en las curvas rápidas aplicando una máxima presión de frenado. En definitiva, la desactivación de estas funciones en el modo "Supermoto ABS" proporciona al piloto un mayor control en situaciones extremas en circuito y permite a los pilotos avanzados frenar con mucha más fuerza para sacar el máximo partido atacando en curva.

Control de Crucero

Control de Crucero

Los largos trayectos de autopista son cubiertos fácilmente con el sistema de control de crucero de la SUPER DUKE R EVO. Fácilmente activable y controlado por un interruptor en el lado izquierdo del manillar, el piloto puede ajustar el control de crucero en 3ª, 4ª, 5ª y 6ª marcha y entre 40 km/h y 200 km/h. Es una buena manera de ahorrar energía para cuando lleguen las curvas.

TPMS

TPMS

Tal como su nombre indica, el TPMS monitoriza la presión de los neumáticos y advierte al piloto en la pantalla TFT de posibles daños en los mismos en caso de pérdida de presión. Una ventaja añadida si quieres pasar más tiempo en la carretera y menos tiempo controlando las presiones de aire.

ATIR

ATIR

Poder cancelar los intermitentes de forma automática supone una gran mejora en términos de seguridad, ya que ahora es imposible olvidar que se han quedado activados y parpadeando continuamente. Los intermitentes dejan de parpadear después de 10 segundos y en 150 metros.

Sistema KTM RACE ON

Sistema KTM RACE ON

¡Para que te olvides de la llave de contacto y de bloquear a mano el tapón del depósito, la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO equipa el sistema KTM RACE ON! Todo lo que necesitas es llevar la llave con el transponder en el bolsillo para desatar a THE BEAST.

KTM MyRide

KTM MyRide

KTM MY RIDE te permite controlar tu smartphone sin perder el control del manillar. Mediante el uso de una app en tu smartphone, KTM MY RIDE te ofrece navegación giro a giro, acceso a tus archivos de música y te permite hacer y recibir llamadas telefónicas sobre la marcha, directamente desde la instrumentación de tu moto.

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Óptica delantera led

Mientras que la nueva máscara de faro delantera hace también las veces de toma de admisión, es la doble óptica LED la que realmente brilla con luz propia. Sus líneas afiladas y amenazantes realzan el aspecto general de THE BEAST, a la vez que proporcionan una amplia iluminación cuando oscurece. Las luces diurnas también aseguran que te harás notar, lo que no sólo te garantiza una presencia personalizada en carretera, sino que, lo que es más importante, te hace más visible ante el resto de usuarios.

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Sistemas de Asistencia al Pilotaje

Muchos tradicionalistas podrían fruncir el ceño al ver tantos sistemas electrónicos de asistencia al pilotaje, argumentando que interfieren con la pureza del motociclismo. Sin embargo, en el caso de la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO, todas las características electrónicas han sido actualizadas, proporcionando más información por parte del motor y menos intrusismo de los sistemas de seguridad. En pocas palabras: sistemas más inteligentes y con un mejor rendimiento.

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Modos de pilotaje

En una apuesta por el máximo control, la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO cuenta con un avanzado control de tracción, funcionalidad antiwheelie y modos de pilotaje.

El modo Rain
evita problemas en condiciones resbaladizas, lo que resulta en un máximo control de tracción, una respuesta ultra suave del acelerador y menos potencia, manteniendo la rueda delantera en el asfalto cuando realmente lo necesitas.
El modo Street
tal y como suena, es un modo "urbano" diseñado para hacer el trabajo diario en los trayectos cotidianos. La potencia máxima, la respuesta predeterminada del acelerador y el control de tracción de deslizamiento limitado mantienen las cosas controladas en la carretera.
Modo Sport
Creado para un pilotaje más agresivo, el "modo Sport" refuerza el control del acelerador, reduce ligeramente el control de tracción y permite que la rueda delantera se levante al acelerar con fuerza. Y, por supuesto, libera toda la caballería del motor.

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Modo Track

El modo "Track" opcional permite a los pilotos personalizar los niveles de deslizamiento de las ruedas y la respuesta del acelerador para adaptarse a sus propios gustos o condiciones de la pista. El control de tracción se puede ajustar en 9 niveles de deslizamiento mientras el MSC está completamente desactivado. El modo antiwheelie también se puede desactivar por completo para aquellos a los que les gusta hacer caballitos al cruzar la línea de meta.

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Modo Performance

El modo opcional "Performance" parte de la base del modo "Track" pero adaptándolo a la carretera. Los pilotos todavía pueden ajustar la respuesta del acelerador, el deslizamiento de las ruedas y las funciones anti-wheelie, pero conserva las funciones típicas de uso en carretera, como el Control de Crucero y KTM MY RIDE.

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MTC

El control de tracción de la motocicleta, o de forma abreviada, MTC, trabaja con dos controladores para mantener las cosas en orden. El más obvio de ellos es un sensor de deslizamiento que regula la cantidad de exceso de giro o de pérdida de tracción en la rueda trasera. El segundo es un controlador de ángulo de inclinación longitudinal que identifica y regula los cambios bruscos en la elevación de la rueda delantera. Cada uno de estos sensores trabaja con estrategias individuales para asegurar que siempre exista una red de seguridad "en segundo plano". Aparte de los beneficios obvios en tema de seguridad, el sistema también influye en una mejor aceleración en línea recta. El MTC es sensible al ángulo de inclinación y reacciona inmediatamente si la velocidad de giro de la rueda trasera es desproporcionada con respecto a las condiciones de pilotaje. El sistema MTC reduce la potencia del motor actuando de forma extremadamente suave y apenas perceptible en el sistema de inyección, hasta reducir el deslizamiento de la rueda trasera en las proporciones adecuadas según el modo de pilotaje y el ángulo de inclinación. En función del modo de pilotaje seleccionado, el sistema de control de tracción MTC permite diferentes niveles de deslizamiento en la rueda trasera. Y por supuesto, el MTC puede desactivarse completamente para una completa experiencia BEAST.

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MSR

A diferencia del MTC, que funciona cuando se activa la potencia, el MSR funciona cuando la potencia se corta. Ka función opcional MSR, o Control de Freno Motor, funciona con el embrague antirrebotes para compensar el acelerador, asegurando una deceleración súper suave en las condiciones más bruscas sin ningún bloqueo indeseado de la rueda trasera. Esto se desactiva en los modos "Track" y "ABS Supermoto", para permitir a los pilotos colocar la moto en las curvas como es debido.

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ABS Supermoto

Cuando el piloto selecciona el modo "Supermoto ABS" suceden tres cosas. Primero de todo, se desactiva el ABS en la rueda trasera, permitiendo al piloto bloquearla para entrar derrapando en las curvas. En segundo lugar, el sistema ABS no interfiere en el caso de que la rueda trasera se levante del asfalto, lo que permite realizar invertidos. Y en tercer lugar, el ABS en las curvas está desactivado, lo que permite a los pilotos un control total al entrar en las curvas rápidas aplicando una máxima presión de frenado. En definitiva, la desactivación de estas funciones en el modo "Supermoto ABS" proporciona al piloto un mayor control en situaciones extremas en circuito y permite a los pilotos avanzados frenar con mucha más fuerza para sacar el máximo partido atacando en curva.

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Control de Crucero

Los largos trayectos de autopista son cubiertos fácilmente con el sistema de control de crucero de la SUPER DUKE R EVO. Fácilmente activable y controlado por un interruptor en el lado izquierdo del manillar, el piloto puede ajustar el control de crucero en 3ª, 4ª, 5ª y 6ª marcha y entre 40 km/h y 200 km/h. Es una buena manera de ahorrar energía para cuando lleguen las curvas.

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TPMS

Tal como su nombre indica, el TPMS monitoriza la presión de los neumáticos y advierte al piloto en la pantalla TFT de posibles daños en los mismos en caso de pérdida de presión. Una ventaja añadida si quieres pasar más tiempo en la carretera y menos tiempo controlando las presiones de aire.

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ATIR

Poder cancelar los intermitentes de forma automática supone una gran mejora en términos de seguridad, ya que ahora es imposible olvidar que se han quedado activados y parpadeando continuamente. Los intermitentes dejan de parpadear después de 10 segundos y en 150 metros.

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Sistema KTM RACE ON

¡Para que te olvides de la llave de contacto y de bloquear a mano el tapón del depósito, la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO equipa el sistema KTM RACE ON! Todo lo que necesitas es llevar la llave con el transponder en el bolsillo para desatar a THE BEAST.

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KTM MyRide

KTM MY RIDE te permite controlar tu smartphone sin perder el control del manillar. Mediante el uso de una app en tu smartphone, KTM MY RIDE te ofrece navegación giro a giro, acceso a tus archivos de música y te permite hacer y recibir llamadas telefónicas sobre la marcha, directamente desde la instrumentación de tu moto.

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Detalles Técnicos

Motor

  • PAR MÁXIMO 140 Nm
  • CAMBIO 6 marchas
  • REFRIGERACIÓN Refrigeración líquida
  • POTENCIA EN KW 132 kW
  • ARRANQUE Arranque eléctrico
  • CARRERA 71 mm
  • DIÁMETRO 108 mm
  • EMBRAGUE Embrague antirrebotes PASC (TM), accionamiento hidráulico
  • EMISIONES DE CO2 130 g/km
  • CILINDRADA 1301 cm³
  • EMS EMS de Keihin con RBW y control de crucero, doble encendido
  • ESTRUCTURA V2 a 75º, 4 tiempos
  • CONSUMO DE COMBUSTIBLE 5.6 l/100 km
  • ENGRASE Lubricación a presión en circuito cerrado con 3 bombas de aceite

Parte Ciclo

  • CAPACIDAD DEL DEPÓSITO (APROX.) 16 l
  • ABS Bosch 9.1 MP 2.0 (con ABS en curvas y SUPERMOTO ABS)
  • DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO DELANTERO 320 mm
  • DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO TRASERO 240 mm
  • FRENO DELANTERO 2 pinzas fijas radiales monobloque de cuatro pistones Brembo Stylema
  • FRENO TRASERO Disco de freno, con pinza fija Brembo de dos pistones
  • CADENA 525 X Ring
  • ESTRUCTURA DEL CHASIS Multitubular en cromo-molibdeno, con recubrimiento de pintura al polvo
  • SUSPENSIÓN DELANTERA WP Semi-active Suspension USD Ø 48 mm (GEN.2)
  • ALTURA LIBRE AL SUELO 160 mm
  • SUSPENSIÓN TRASERA WP Semi-active Rear Shock (GEN.2)
  • ALTURA DEL ASIENTO 835 mm
  • ÁNGULO DE DIRECCIÓN 64.8 °
  • RECORRIDO DE SUSPENSIÓN DELANTERA 125 mm
  • RECORRIDO DE SUSPENSIÓN TRASERA 140 mm