Si no está estropeado, no lo arregles. Pero por supuesto, ¡mejóralo! Con 180 CV y 140 Nm, el V-Twin LC8 de 1301 cc ha experimentado un desarrollo sutil pero impactante. Optimizado para ser más ligero pero conservando su carácter lleno de par, este motor marca el listón de la evolución del V-Twin. Y con los soportes del motor y de las bieletas sumándose a la estructura general del conjunto, este propulsor es literalmente la pieza que mantiene unida a THE BEAST.

Las paredes más delgadas del motor y los soportes revisados de los radiadores de agua y aceite han dado como resultado un ahorro de peso de 0,8 kg. El suministro de aceite también se ha mejorado mediante un conducto de aceite de aluminio ligero, eliminando la necesidad de un sistema de doble pared. Además, el soporte del anclaje del motor y del sistema de bieletas se han integrado en los propios cárteres, permitiendo una conexión más rígida. Esto también ha dado como resultado un eje del basculante situado 5 mm más alto para mejorar la estabilidad y el efecto anti-squat.

Los inyectores situados en la parte superior y los cuerpos de aceleración de 56 mm proporcionan una mejor mezcla de aire y gasolina a alto régimen. Esto se traduce en un mayor par motor y un menor consumo a lo largo de toda la gama de revoluciones.

No siempre se necesitan grandes cambios para crear grandes diferencias. De hecho, cuando hablamos de la caja de cambios PANKL, hemos hecho algunos pequeños ajustes que permiten cambios más rápidos, un recorrido de palanca más corto y una modulación de la misma más ligera. Esta mayor suavidad en los cambios de marcha se debe también a un eje estriado mejorado y a un recubrimiento de cobre bronceado en las horquillas de cambio. ¿Por qué hacer todo esto? Muy sencillo: porque unos cambios más rápidos equivalen a una aceleración más rápida.

Cuando hablamos de eficacia de combustión, dos bujías son mejor que una. El sistema de doble encendido utiliza bobinas más potentes y dos bujías en cada culata. Esto se traduce en una secuencia de encendido optimizada, con el resultado de más potencia, mejor control, menor consumo de combustible y menores emisiones.

Para rendir como una BEAST, la KTM 1290 SUPER DUKE R necesita respirar como una BEAST. Gracias a la nueva toma de aire dinámica tipo ram-air situada en la nueva máscara de faro, este sistema maximiza el flujo de aire hacia las cámaras de combustión. Esto a su vez reduce la posibilidad de una baja presión de aire y aumenta la tasa de combustión. La incorporación de una accesible caja del filtro de aire de nuevo diseño facilita también el mantenimiento.

Sofisticadas válvulas de admisión mecanizadas en titanio con recubrimiento PVD de nitruro de cromo - ¿Cómo de impresionante te suena esto? Estas presentan un diseño plano, y pesan 19 gramos menos que las válvulas de admisión de acero. Cuando se combinan con las pequeñas cámaras de combustión de la KTM 1290 SUPER DUKE R, ofrecen una relación de compresión de 13.6:1, y en definitiva, más potencia.

Gracias a las cámaras de resonancia en las culatas, que han sido diseñadas para aumentar el par motor a bajo y medio régimen, el propulsor de la KTM 1290 SUPER DUKE R funciona de forma más suave, consume menos combustible y reduce las emisiones de CO² en alrededor de un 10%.

Además de permitir una modulación ligera como una pluma al acelerar, donde realmente impresiona el embrague antirrebotes PASC lubricado a presión es en la forma en que gestiona las retenciones. Cuando el motor experimenta un par de giro trasero extremo en las reducciones agresivas, el embrague se abre para evitar el bloqueo de la rueda trasera, proporcionando al piloto un control total y una velocidad de entrada en las curvas perfecta.

El sistema Ride-by-Wire de la KTM 1290 SUPER DUKE R va aún más allá. traduce electrónicamente las órdenes de aceleración del piloto a la apertura óptima del cuerpo de inyección, adaptándose a cada situación real de pilotaje. El accionamiento del starter, los tirones y los caballitos involuntarios son cosas del pasado. Eso sí, si deseas realizarlos voluntariamente y sin problemas, el futuro te espera.

En la batalla de la física en el conjunto espacio-tiempo, el más ligero siempre es el más rápido. Pero cuando trabajas en una pura naked BEAST como esta, encontrar donde recortar peso suele ser un auténtico desafío. Se ha reducido el peso de los cárteres, haciéndolos un poco más delgados, lo que, combinado con una nueva bomba de agua y una tapa de embrague más ligera, proporciona un importante ahorro del peso total.

La tecnología derivada de la Fórmula 1 de los pistones forjados se traducen en una gran capacidad de carga, a pesar de su diseño extremadamente corto y ligero. Esto se traduce en unas mínimas masas oscilantes y maximiza la capacidad de respuesta. Las faldas del pistón también cuentan con un tratamiento de anodizado duro de última generación que minimiza la fricción, lo que se suma a la natural alegría por subir de vueltas del motor. Además, la durabilidad de estas piezas añade muchos años a una ya impresionante vida útil del motor.

Olvídate del dicho "perro ladrador, poco mordedor", ¡esta BEAST ruge! Unos conductos de escape de hasta 60 mm de diámetro en los colectores optimizan el flujo de los gases, mientras que 2 convertidores catalíticos se encargan de controlar las emisiones, sin comprometer ni el sonido ni la potencia del bicilíndrico en V.

Para rendir como una BEAST, la KTM 1290 SUPER DUKE R necesita respirar como una BEAST. Gracias a la nueva toma de aire dinámica tipo ram-air situada en la nueva máscara de faro, este sistema maximiza el flujo de aire hacia las cámaras de combustión. Esto a su vez reduce la posibilidad de una baja presión de aire y aumenta la tasa de combustión. La incorporación de una accesible caja del filtro de aire de nuevo diseño facilita también el mantenimiento.

El chasis, que utiliza el motor como elemento portante para aumentar la rigidez torsional, hace de la KTM 1290 SUPER DUKE R 3 veces más rígida que su predecesora. Esto permite una posición de conducción natural, inspiradora de confianza, que se traduce en última instancia en un pilotaje más rápido. Esto se logra maximizando la capacidad de transmitir las reacciones del chasis y de la llanta delantera. El chasis también utiliza tubos de diámetro más ancho con paredes más delgadas, lo que supone la mayor medida de ahorro de peso en la motocicleta, con un ahorro de 2 kg en comparación con el modelo anterior.

Multifuncionalidad es el adjetivo que define la sección trasera de THE BEAST. Un ligero subchasis en material compuesto combina una serie de funciones con el objetivo de ahorrar peso y aumentar la funcionalidad. El asiento del pasajero, el soporte de la placa de matrícula y el piloto trasero van directamente atornillados a la estructura del subchasis sin necesidad de fijaciones o accesorios adicionales.

Para aumentar el tacto y la tracción, el eje del basculante monobrazo se ha reposicionado 5 mm más alto en relación al piñón de ataque para tener más control al descargar toda la potencia. En combinación con la reubicación del motor en el chasis, se ha conseguido un ángulo de basculante más pronunciado, aumentando el efecto anti-squat en comparación con la generación anterior.

Piensa en los elementos de suspensión de THE BEAST como los músculos que trabajan para conseguir trasladar la potencia del motor al asfalto de la mejor manera posible. Cada componente ha sido ideado para mejorar el manejo, la ajustabilidad y el rendimiento.

La horquilla WP APEX, ligera y completamente regulable, cuenta con funciones de compresión separadas y regulación de extensión. Esto permite a los pilotos afinar el comportamiento del tren delantero para atacar a fondo en curvas, o bien lograr un funcionamiento ideal durante largas horas en la carretera. Y si eso no es suficiente para encontrar la máxima precisión de ajuste, la posibilidad de regular la precarga te ayudarán a encontrar el mejor comportamiento del tren delantero.

Unas pletinas de dirección forjadas y con un offset de 32 mm, se combinan con una columna de dirección de aluminio para un mayor ahorro de peso. Esencialmente, es la parte que conecta la tuerca que sujeta el manillar al tren delantero.

El amortiguador WP APEX cuenta con depósitos separados de gas y de aceite, lo que permite que sea más ligero y compacto que su predecesor. También es totalmente ajustable, con regulación individual de alta y baja velocidad y un mando de precarga de muelle manual "sin necesidad de herramientas" para una ajuste definitivo del amortiguador.

Gracias al radio de palanca, el nuevo sistema de bieletas trasero ayuda a filtrar las irregularidades sobre mal asfalto, a la vez que garantiza que la efectividad en un pilotaje al ataque no se vea comprometida. El carácter progresivo del amortiguador también garantiza un comportamiento optimizado y una gran resistencia a hacer tope.

Estas llantas no son fruto del devaneo del lápiz de un diseñador, sino que son el producto de un sofisticado sistema CAD, que determina la mejor forma en términos de resistencia y ligereza. Esto significa que estas llantas están diseñadas hasta el más mínimo detalle, son más ligeras que antes y tienen un aspecto fenomenal.

Los neumáticos BRIDGESTONE S22, de 120/70/17 delante y 200/55/17 detrás, han sido desarrollados específicamente para la KTM 1290 SUPER DUKE R. Con un compuesto de partículas finas de sílice, ofrecen un mejor agarre en condiciones húmedas, lo que les confiere unas características excepcionales en carretera pero también un comportamiento fenomenal en circuito.

El dominio de THE BEAST se logra gracias a las pinzas BREMBO monoblock de 4 pistones que muerden dos discos flotantes de 320 mm en la parte delantera, y a una pinza flotante de dos pistones que sujeta un disco de 240 mm en la parte trasera.

Gracias al manillar regulable de 760 mm de ancho es muy fácil encontrar la posición de pilotaje óptima. Los pilotos pueden adaptar su distancia al manillar preferida con 4 posiciones y un margen de 21 mm, de delante hacia atrás, facilitando el ataque en las curvas y el acoplamiento en las rectas.

La KTM 1290 SUPER DUKE R está equipada con una intuitiva instrumentación TFT multifunción. Para acceder a ella, se han desarrollado unos interruptores robustos y con gran tacto con guantes, que por cierto, incluyen todos los botones adecuados. Los pilotos pueden ajustar el deslizamiento de la rueda fácilmente a través de los botones del interruptor mientras se está pilotando en MODO TRACK, o bien se pueden configurar dos interruptores programables para un acceso rápido a unas características o configuraciones favoritas.

Las manetas de los mandos hidráulicos de freno y embrague facilitan la operación con un solo dedo. mientras que su total capacidad de regulación las ponen al alcance de cualquier talla de mano.

No hay ninguna acerca de las prestaciones de THE BEAST. Pero eso no significa que el piloto tenga que sacrificar el confort en las largas distancias. Aunque la KTM 1290 SUPER DUKE R se encuentra como en casa en circuito, es ante todo una moto naked de carretera. Esto significa que el confort del pasajero ha sido cuidadosamente pensado y la moto ha sido diseñada para permitir un uso con acompañante en el mundo real.

Los grandes ángulos de inclinación vienen de serie, gracias a la inteligente colocación de las estriberas, que también permiten una mayor comodidad en la carretera. Sin embargo, también es posible un ajuste más fino al permitir dos posiciones, elevando y retrasando las estriberas para una postura más agresiva. Y como es de esperar, el cambio de marchas se puede invertir fácilmente a una disposición con la 1ª hacia arriba y el resto hacia abajo, para un pilotaje ideal en MODO BEAST en circuito. Las manetas de freno y embrague son también completamente regulables.

No hay mucho que decir sobre la carrocería de la nueva KTM 1290 SUPER DUKE R, ya que hay muy poco de lo que hablar. ¡Pero es así como nos gusta! Con unas formas agresivas y amenazantes, la carrocería y los paneles laterales tenían que lograr dos objetivos: cumplir con todos los requisitos ergonómicos y limar peso siempre que fuera posible. Como tal, cada panel y tapa se ha calculado para que tenga un grosor óptimo y se ha minimizado en la medida de lo posible. Lo único que ha permanecido grueso es el carácter.

De forma parecida a la cabeza de una mantis, el faro LED se desdobla como una toma de aire dinámica, canalizando el aire entre las luces, refrigerándolas y enviándolo directamente a la caja de filtro, logrando que la combustión sea más eficiente. Además de ofrecer un gran aspecto, esta doble funcionalidad se traduce en unas líneas más limpias, más compactas y con un menor peso total.

Gracias al ligero subchasis en material compuesto, el asiento del pasajero, el portamatrículas y el piloto trasero están finamente integrados, dejando una sección trasera limpia y afilada como un aguijón.

Fabricado en acero, el depósito de gasolina de 16 litros ha sido diseñado para fundirse con la línea de THE BEAST. Además, sus nuevas formas y ángulos han sido diseñadas para facilitar el pilotaje en carretera y circuito.

No hay duda de que esta es la moto más agresiva del barrio. Se ha utilizado un proceso de aplicación de alta calidad para garantizar que los gráficos "R" permanezcan en su sitio y nunca pierdan color, mientras que el contraste de colores, tonos y texturas realzan a la perfección las musculosas formas de la KTM 1290 SUPER DUKE R.

Mientras que la nueva máscara de faro delantera hace también las veces de toma de admisión, es la doble óptica LED la que realmente brilla con luz propia. Sus líneas afiladas y amenazantes realzan el aspecto general de THE BEAST, a la vez que proporcionan una amplia iluminación cuando oscurece. Las luces diurnas también aseguran que te harás notar, lo que no sólo te garantiza una presencia personalizada en carretera, sino que, lo que es más importante, te hace más visible ante el resto de usuarios.

Una nueva pantalla TFT de 5 pulgadas ajustable en inclinación protagoniza el centro visual delante del piloto, con un moderno diseño y unas nuevas e innovadoras funcionalidades. Una estructura de menú actualizada ofrece a los pilotos un acceso más rápido a las diversas funciones y permite una mayor personalización de las configuraciones de pilotaje preferidas. El protector de cristal de la pantalla también ayuda a evitar los reflejos.

Muchos tradicionalistas podrían fruncir el ceño al ver las ayudas electrónicas para ciclistas, argumentando que interfieren con la pureza del pilotaje. Sin embargo, en el caso de la KTM 1290 SUPER DUKE R, todas las características electrónicas han sido actualizadas, proporcionando más información por parte del motor y menos intrusismo de los sistemas de seguridad. Esto significa unos mejores ajustes del Quickshifter+, un comportamiento del motor más refinado y natural y funciones anti-wheelie más suaves e intuitivas.

En una apuesta por el máximo control, la KTM 1290 SUPER DUKE R cuenta con un avanzado control de tracción, funcionalidad antiwheelie y modos de pilotaje.

El modo Rain
evita problemas en condiciones resbaladizas, lo que resulta en un máximo control de tracción, una respuesta ultra suave del acelerador y menos potencia, manteniendo la rueda delantera en el asfalto cuando realmente lo necesitas.
El modo Street
tal y como suena, es un modo "urbano" diseñado para hacer el trabajo diario en los trayectos cotidianos. La potencia máxima, la respuesta predeterminada del acelerador y el control de tracción de deslizamiento limitado mantienen las cosas controladas en la carretera.
Modo Sport
Creado para un pilotaje más agresivo, el "modo Sport" refuerza el control del acelerador, reduce ligeramente el control de tracción y permite que la rueda delantera se levante al acelerar con fuerza. Y, por supuesto, libera toda la caballería del motor.

El modo "Track" opcional permite a los pilotos personalizar los niveles de deslizamiento de las ruedas y la respuesta del acelerador para adaptarse a sus propios gustos o condiciones de la pista. El control de tracción se puede ajustar en 9 niveles de deslizamiento mientras el MSC está completamente desactivado. El modo antiwheelie también se puede desactivar por completo para aquellos a los que les gusta hacer caballitos al cruzar la línea de meta.

El modo opcional "Performance" parte de la base del modo "Track" pero adaptándolo a la carretera. Los pilotos todavía pueden ajustar la respuesta del acelerador, el deslizamiento de las ruedas y las funciones anti-wheelie, pero conserva las funciones típicas de uso en carretera, como el Control de Crucero y KTM MY RIDE.

El control de tracción de la motocicleta, o de forma abreviada, MTC, trabaja con dos controladores para mantener las cosas en orden. El más obvio de ellos es un sensor de deslizamiento que regula la cantidad de giro excesivo o pérdida de tracción en la rueda trasera. El segundo es un controlador de ángulo de inclinación longitudinal que identifica y regula los cambios bruscos en la elevación de la rueda delantera. Cada uno de estos sensores trabaja con estrategias individuales para asegurar que siempre exista una red de seguridad "en segundo plano". Aparte de los beneficios obvios en tema de seguridad, el sistema también influye en una mejor aceleración en línea recta. El MTC es sensible al ángulo de inclinación y reacciona inmediatamente si la velocidad de giro de la rueda trasera es desproporcionada con respecto a las condiciones de pilotaje. El sistema MTC reduce la potencia del motor actuando de forma extremadamente suave y apenas perceptible en el sistema de inyección, hasta reducir el deslizamiento de la rueda trasera en las proporciones adecuadas según el modo de pilotaje y el ángulo de inclinación. En función del modo de pilotaje seleccionado, el sistema de control de tracción MTC permite diferentes niveles de deslizamiento en la rueda trasera. Y por supuesto, el MTC puede desactivarse completamente para una completa experiencia BEAST.

A diferencia del MTC, que funciona cuando se activa la potencia, el MSR funciona cuando la potencia se corta. Ka función opcional MSR, o Control de Freno Motor, funciona con el embrague antirrebotes para compensar el acelerador, asegurando una deceleración súper suave en las condiciones más bruscas sin ningún bloqueo indeseado de la rueda trasera. Esto se desactiva en los modos "Track" y "ABS Supermoto", para permitir a los pilotos colocar la moto en las curvas como es debido.

Cuando el piloto selecciona el modo "Supermoto ABS" suceden tres cosas. Primero de todo, se desactiva el ABS en la rueda trasera, permitiendo al piloto bloquearla para entrar derrapando en las curvas. En segundo lugar, el sistema ABS no interfiere en el caso de que la rueda trasera se levante del asfalto, lo que permite realizar invertidos. Y en tercer lugar, el ABS en curvas está desactivado, lo que permite a los pilotos un control total al entrar en curvas rápidas con la máxima presión de frenado.

Los largos trayectos de autopista son cubiertos fácilmente con el sistema de control de crucero de la SUPER DUKE R. Fácilmente activable y controlado por un interruptor en el lado izquierdo del manillar, el piloto puede ajustar el control de crucero en 3ª, 4ª, 5ª y 6ª marcha y entre 40 km/h y 200 km/h. Es una buena manera de ahorrar energía para cuando lleguen las curvas.

Tal como su nombre indica, el TPMS monitoriza la presión de los neumáticos y advierte al piloto en la pantalla TFT de posibles daños en los mismos en caso de pérdida de presión. Una ventaja añadida si quieres pasar más tiempo en la carretera y menos tiempo controlando las presiones de aire.

Poder cancelar los intermitentes de forma automática supone una gran mejora en términos de seguridad, ya que ahora es imposible olvidar que están activados y parpadeando continuamente. Los intermitentes dejan de parpadear después de 10 segundos y en 150 metros.

¡Para que te olvides de la llave de contacto y de bloquear a mano el tapón del depósito, la KTM 1290 SUPER DUKE R equipa el sistema KTM RACE ON! Todo lo que necesitas es llevar la llave con el transponder en el bolsillo para desatar a THE BEAST.

KTM MY RIDE te permite controlar tu smartphone sin perder el control del manillar. Mediante una app para el móvil. KTM MY RIDE se sincroniza con tu smartphone, te permite navegar paso a paso y acceder a tu biblioteca de música, y te permite hacer y recibir llamadas sobre la marcha.